地鐵內(nèi)的安全事故，以火災(zāi)出現(xiàn)的機率最多。引發(fā)火險的原因有客觀因素，如采用了不合格的電氣設(shè)備或設(shè)備老化失修；有的則是人為因素，如違章操作或故意縱火。
我國現(xiàn)行新版《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157-2003是在原《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)今地鐵安全保障的新形勢修訂的。編制人員在深入分析現(xiàn)今發(fā)生的各種地鐵災(zāi)害特別是火災(zāi)的因果情況的基礎(chǔ)上，積極吸取了當(dāng)前國際上對防消各類突發(fā)災(zāi)害的新技術(shù)、新措施，以及國內(nèi)各類建筑物最新的防災(zāi)與報警，消防與救援等技術(shù)要求，對規(guī)范中的《防災(zāi)與報警》章節(jié)進行了重點研究，在防災(zāi)報警、設(shè)備監(jiān)控、消防求援與疏散逃生，以及工程材料和平面布局等方面的技術(shù)要求和技術(shù)措施，進行了大幅度充實與深化。
（1）嚴格規(guī)定采用不燃或阻燃材料和裝備。規(guī)范規(guī)定，地鐵的主要工程結(jié)構(gòu)應(yīng)采用不燃、耐久、可靠的材料，如鋼筋混凝土，對于金屬材料也只是必要時允許使用。車站內(nèi)部的裝修材料，以及廣告、座椅等所用的器材均規(guī)定采用不燃或阻燃材料，并規(guī)定不得采用石棉、玻璃纖維及塑料類制品。對于設(shè)在地下隧道內(nèi)的各種纜線，均規(guī)定采用低煙、無鹵，阻燃材料。在通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)中的管材，保溫及消聲材料也規(guī)定采用不燃材料，只在局部有困難時采用阻燃材料。
（2）要求有完善的消防設(shè)施。規(guī)范規(guī)定地鐵系統(tǒng)內(nèi)需有完善的消防設(shè)施，在各公共場所及區(qū)間隧道內(nèi)須按規(guī)定的地點或距離設(shè)置滅火器和消火栓，并且消火栓要有可靠的消防水源，同時規(guī)定在一些重要設(shè)備用房內(nèi)要設(shè)置自動滅火裝置。車站等場所按平面布局和構(gòu)造等特點，劃分成若干防火分區(qū)，彼此間用防火墻或防火門隔斷。
（3）必須具備先進的報警與監(jiān)控系統(tǒng)。規(guī)范規(guī)定地鐵系統(tǒng)內(nèi)必須設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，能對發(fā)生的火災(zāi)及時報警和監(jiān)控，并可直接操作聯(lián)動控制消防設(shè)施和防煙，排煙系統(tǒng)設(shè)備，防止災(zāi)情擴延和為救援及疏散人員創(chuàng)造便利通過條件。
（4）設(shè)置緊急救援和安全疏散設(shè)施。地下車站和區(qū)間隧道內(nèi)救援和逃生條件都比較差，必須最大限度地開創(chuàng)安全通行條件，規(guī)范就此作了許多強制性規(guī)定，例如車站站臺和站廳防火分區(qū)的安全出口不應(yīng)少于兩個，并應(yīng)直通外部空間，其它防火分區(qū)安全出口也不應(yīng)少于兩個，并至少有一個出口直通外部空間。同時車站應(yīng)有供救援人員進入地下的專用通道。
當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在區(qū)間隧道內(nèi)時，列車應(yīng)盡量駛?cè)豚徑囌荆蜍囌揪哂休^好的消防救援及疏散條件。現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，兩條單線區(qū)間隧道之間，當(dāng)隧道連貫長度大于600米時，應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，并應(yīng)在通道內(nèi)設(shè)置防火門隔斷，以便車上人員能夠就近由聯(lián)絡(luò)通道逃離至相鄰非事故隧道內(nèi)，然后再步行或乘救援車輛疏散至安全地帶。
規(guī)范規(guī)定在地下車站和區(qū)間隧道內(nèi)必須設(shè)置防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)，應(yīng)急照明和廣播系統(tǒng)，以及醒目的疏散標(biāo)志。此外還考慮斷電情況下的需要，在車站、站臺，通道等人員密集的部位的地面上，設(shè)置保持視覺連續(xù)的發(fā)光疏散指示標(biāo)志，最大限度地創(chuàng)造安全撤離條件。

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